这篇文章干货满满，写给想了解和购买这款车的人，以及设计这款车的工程师们。

作为9号的老客户，MK2的第一批车主通过一个月的体验为大家带来了这篇深度评测，希望想了解这款车的人能对产品有一个更全面、更充分的了解，也希望9号能做出更好的产品。

MK2特性概述

1)外观:众说纷纭。我觉得侧面很好看。另外，作为顶配车型，轮胎、刹车、减震等。是不同的，加上柔软的橡胶手柄，毛皮翻制的座椅，独特的配色油漆等。，可以让车看起来更高级。这里建议加少量贴纸，如TCS、ABS等功能贴纸；也可以考虑加铭牌，比如零极创新；

2)重大升级:基桶更大，有usb和type-c充电口，软胶手柄；翻毛皮垫；更高的框架强度等。；

3)主要配置特点:74V54A大电池(双动力)，扭矩超过300 Nm，半热熔轮胎，X600摩尔控制器；最大功率15kw的5kw电机；；后轮的氮气减震；

4)主要性能:0-50km加速2.8秒；最高时速110km/h左右(我实际体验70-80的速度车还是很稳的，空测路面到96，不敢再给开关了)；续航110-140公里(相对自由行驶)；制动性能优异；出色的快充功能(标准充电器5.5小时即可充满，后期可升级更快的充电器)

空转，实际落地110

5)制动性能:EABS可以回收能量，辅助制动；有ABS和TCS；

TCS、ABS、EABS、HCC、CBS等简单科普:

TCS，牵引力控制，就是通过调节后轮电机的动力输出等来防止打滑。

ABS，防抱死制动，大概就是通过调节制动压力来防止车轮抱死；

EABS，通过电力回收辅助制动；

HCC是我们车的坡道辅助，不能滑行；

CBS，很简单，就是捏刹车，前后轮同时刹车。这个功能很常见，9号没有配备。如果你已经有了ABS和TCS，就不需要了。

燃油摩托车，最便宜的带TCS的车型三阳巡航售价1.8万元，带ABS的车型价格基本在2万元左右。配置HHC的成本甚至更高。所以说9号E200P MK2的配置真的很良心。

6)智能及辅助功能:无钥匙感应(智能2.0蓝牙感应基本上成功率100%，目前我还没遇到开锁不成功的)，HHC坡道驻车，自动大灯，坐垫，侧撑感应；遥控钥匙；可调尾灯；拥有GPS定位和跟踪记录；可以真OTA更新(初始固件可以空转表显示150km，更新后所有档位都加了TCS，不能转空)；

7)灯光:黑暗环境下的照片很有效果，铺垫也不错。灯光比大部分摩托车和几乎所有电动自行车都要好。城市路灯下，感觉不是特别亮。当然，这是和汽车相比的感觉。

8)性能特征:

a)由于X600鼹鼠控制，EABS改变了刹车的习惯，应该大力宣传。对普通用户比较友好。习惯后刹车更顺畅，俗话说不会闪，下坡更安全；

b)档位为A、R、1、2、3、H，每个档位都没有限速。主要区别是加速，二三档有很强的推背感；

9)产品详情

a)屏幕亮度比新C好，白天强光下基本能看清楚；

b)仪表盘上可以显示巡航控制、双闪等指示；

c)远光灯按键质感好，有反弹功能；

d)转向灯具有自动返回功能；

e)后刹车灯可定制宽度；

f)后踏板可自动弹出和缩回，使用方便；

MK2产品建议:

app里有限速。我觉得这车应该加挡位限制的功能。因为速度太快，家人朋友骑的话还是限制一下比较安全；

2)9号应该有应急模式。最好在按键上设置一个按钮，可以一键关闭所有智能功能。就像飞机设计中飞行控制的直接模式，关闭感应垫、脚撑感应、EABS等。，让客户在不知道车为什么报事故的情况下，满足最基本的骑行功能；

3)遥控钥匙的操作距离比普通电动车或汽车离我更近；

4) EABS可以少用刹车。作为性能车，应该有off模式，满足不同用户的需求；

5)汽车在2档时，EABS未开启，整体感觉制动性能不足，驾驶时缺乏自信；

6)虽然是氮气减震，但是很容易在150kg左右载荷的双模式下做底座，希望能提高减震性；

7)相比三档，二档(起步阶段的一个点)加速不够平顺，可以感受到动力的瞬间提升。希望零极创新继续努力；

8)外观细节建议:增加铭牌或贴纸，开放更多专属配色、车壳等。对于这种模式；

9)启动项目使用的关键说明/特殊说明:比如汽车不能关闭EABS，需要对如何操作制动模式进行简明的说明；如何使用HHC，以及ABS和TCS的使用和状态；

10)引入故障指令:指导用户遇到故障时如何在APP中操作，比如关闭坐垫感应；

11)在座桶上增加类似汽车的后备箱灯，提高夜间使用的便利性；

12)后续考虑增加摄像头、行车记录仪等配置；

13)产品设计、照明等。建议考虑产品系列化。比如我之前提到的老C的光圈是标志性特征，同时光圈的颜色和E系列表达的意思不太一致等等。；

安全建议

我的车偶尔会遇到坐垫感应和侧撑感应的间歇性故障。因为MK2的强劲性能，我的车一开始已经停了，红灯亮了，开不了。然后我转动开关，坐垫感应突然恢复正常，然后车就跳了，报了事故，停了。我觉得这种场景比较少见。即使发生，对新国标25km以下的现场影响应该不大，但对高速电摩来说还是存在安全隐患；

前面提到的9号应该有应急模式，可以让汽车切断所有智能功能，恢复最基本的状态，保证安全，就像特斯拉的自动驾驶问题一样。拥有应急模式是保证越来越智能的必要存在。

注:给工程师的建议:举一反三，进行全场景故障分析，借鉴飞机设计的FHA、FMEA分析流程，借鉴飞机的飞行控制方式设计流程；

摘要

1)9号E200P MK2的推出，基本上让电动车在性能和续航(快充)上与传统摩托车站在了同一起跑线上，尤其是与传统踏板相比。用户基本不用担心速度和续航。可能有人会说燃油摩托车基本能跑2-300km，但我觉得对于一般用户来说，几乎没有连续骑行100km以上的场景。而且休息吃饭的时间可以快速充电，MK2还可以增加3电，所以在基础层面上，电动摩托车已经达到了和传统摩托车站一样的标杆；

2)性能方面，尤其是加速方面，如果考虑以城市通勤为主的话，应该比传统燃油摩托车要好，高速方面目前还不如燃油摩托车，但对于普通用户来说，高速场景少；

3)在智能化方面，尤其是9号产品，可以说全方位滚动燃油摩托车在感应解锁、定位、防盗、自动化方面明显优于传统燃油摩托车；

4)与燃油摩托车相比，不存在晃动等问题，而且像电动车一样，不用换机油；相信随着电池技术的进一步发展，电动摩托车一定会成为一种趋势，可以有效解决续航和成本的问题。

5)总的来说，MK2具有远距离、高速、智能化的特点。性能配置上，具有燃油摩托车250-400排量的特点。简而言之，它做出了一款非常好的产品，让我们体验到了非凡的产品力和全新的驾驶体验(就像一千部手机和一万部手机功能基本相同，但体验却大不相同)

结束语

最后补充一点，MK2不适合越野。一方面受限于是后轮电机，离地间隙(普通的路缘可以上下，高一点的不行，会碰到底盘)不太高。该产品主要定位于城市、郊区、高速公路等场景；如果单纯追求越野、长续航、高速等。，建议购买相应的燃油摩托车。

MK2的崛起和现在的电动车如出一辙。看看越来越多的特斯拉、理想、蔚来、小鹏等等。为什么不体验一下电动摩托车？